Voici pleins de video sur les aéroport les plus dangereux de monde convoités par les meilleurs pilote du monde ! Dédicace à William .... qui je pense va aimer ^^
Le premier est l'aéroport international de l'Honduras, Tégucigalpa....
Kai Tak, l'ancien aéroport international de Hong Kong....
TNCM Princess Juliana, sur l'île de St Martin...
L'altiport du Lukla au Nepal...
L'airbus de Lufthansa sur Hambourg par vent violent!
Un pilote dans un Luscombe atterit avec Flabob avec plus de 20 MPH de vent de travers
Funchal Madeire! LPMA
Atterrissage sur SABA ( caraibes )
TFFJ St Barthelemy...
Union Island
Courchevel Airport
vendredi 18 juillet 2008
samedi 31 mai 2008
La Ferté Alais 2008
Voilà je fais faire court mais quand même en beauté...
Le 31 mai 2008 Léo, Arthur Mehdi et moi sommes allés au meeting de la Ferté Alais...
Pluie le matin et l'après midi couvert mais toujours un super spectacle d'acrobaties aériennes qui nous donne des ailes!
Arthur avec la casquette de l'officier pilote de chasse
Le 31 mai 2008 Léo, Arthur Mehdi et moi sommes allés au meeting de la Ferté Alais...
Pluie le matin et l'après midi couvert mais toujours un super spectacle d'acrobaties aériennes qui nous donne des ailes!
Arthur avec la casquette de l'officier pilote de chasseLéo , moi et le leader de la patrouille Breitling Jacques Bothelin!
En résumé 7h00 de démonstration superbe malgré le temps un peu......
mercredi 21 mai 2008
La triangulaire récompense!
En arrivant à l'UPCF de Meaux vers 13h30 avec Jérémy, nous vîmes Vincent, l'autre élève pilote qui devait monter à bord avec nous...
De plus on se faisait des pronostiques sur nos résultats du BIA " moi j''aurais pas la mention TB...."
M.Leyrat arrive, tension, nous serons les premiers à connaître les résultats....
Jérémy:.........81/100.....
Loris:.........82/100
Bah on a tous les deux la mention Très Bien.... donc on peut voler aujourd'hui!
Nous allons prendre le C172... il était déjà sortit, près du hangar UPCF.
Nous fîmes une petite demi heure de briefing, de préparation de nav et tout le bordel qui va avec...
Départ LFPE Meaux ( Vincent aux commandes) pour aller à Sézanne LFFZ
Puis on se posera à LFFZ pour ensuite continuer sur Soissons ( moi aux commandes)
Et pour terminer avec Jérémy qui ramènera l'avion sur Meaux.
Météo: parfaite, on prend chacun une carte de nav, des checks de report pour nos nav...
Première partie... Sézanne:
Le premier à piloter sera donc Vincent... Jérémy et moi montons à l'arrière du C172...
Moi en place arrière du C172
Jérémy juste à côté de moi
Notre carte de nav à la main, avec au dos les cartes VAC
Après la mise en route, nous roulons pour la piste 07R, sur le taxiway nous avons eu le droit à un décollage de l'hélicoptère de la gendarmerie sur le A3...
Arrivé au point d'arrêt de la 07R, nous sommes autorisé au décollage, mais avant tout la check avant le décollage... mémo à la main M.Leyrat et Vincent vérifient les points essentiels!
Checks avant le départ obligatoire
Après le décollage nous sommes montés 1000ft dans l'axe, et passé le canal de l'Ourcq ( on le voit sur la photo ci-dessous) nous virions cap 250 pour arriver en vent arrière de la 07 et ainsi quitter la zone de Meaux par le Sud-Est....
En montée initiale près du canal de l'Ourcq
Passage au nord de Meaux pour commencer la nav
En dessous du carénage....
Les champs de la Seine et Marnes à perte de vue
En montée vers 1500ft ( toujours sous la zone Alpha de Paris) notre premier point de passage prévu lors de la préparation de la navigation devait être le terrain de Coulommier sur notre droite avec l'aide du VOR de CLM (102.9)....
Passé Coulommier nous sommes montés à 2500ft, avec toujours sur la droite le visuel sur la voie de chemin de fer...
Le point de report suivant était la ville d'Esternay, puis la grande forêt de la Traconne. Derrière cette forêt se trouvait la ville de Sézanne, il faut ensuite chercher le terrain....
Visuel !!!! Nous préparions donc notre approche... on se règle tout d'abord sur la fréquence d'auto information....
On passe d'abord 1200 pieds verticale des installations pour repérer la manche à air....ce sera une piste 06 en service.
"F-GDOY, on passe verticale de Sézanne en C172"
On s'intégra ensuite vent arrière de la 06 en descendant à 700 ft AAL...
"F-GDOY, vent arrière de la 06"
"DELTA ULM, on s'aligne piste 06 on décolle, on rappellera piste dégagée"
"F-GDOY, en final piste 06"
"DELTA ULM, on est airborn"
On est donc en configuration atterrissage, la piste en herbe mais assez longue pour notre Cessna 172, 950m de long si mes souvenirs sont bons...
On se pose donc tranquillement, puis on roule à l'aéroclub pour faire un pause de 15 mn et ainsi changer de pilote!
Sur place il y avait des pilotes locaux, avec qui on a discuter de notre vol et la suite à venir... très sympa, on a ensuite remplis le carnet de visite, un rituel à Sézanne.... pour tous les visiteurs!
Deuxième partie, la route de Soissons:
On s'aligne piste 06, les vent sont toujours calme.
"F-GDOY, s'aligne et on décolle piste o6 à LFFZ"
On monte dans l'axe, les sensations du pilotage sont excellentes, ce Cessna 172 malgré un chargement à 4 personnes monte vraiment bien... allez 2500ft c'est parti!
On se règle sur le VOR de CTL Chatillon 117.6, plein nord!
Le premier point de passage que je devais trouvé était la route de Montmirail, rectiligne à perte de vue perpendiculaire à nous....facile par ce temps!
Toujours à 2500ft je corrige ma position par rapport à la radiale de CTL... quel plaisir....
Le prochain reperd était la gare SNCF et la ligne de chemin de fer.... pour en suite passer au dessus du VOR de Chatillon...
Verticale Chatillon, on pris un cap Nord-Ouest pour chercher le terrain de LFJS Soissons...
On corrige la radiale de Chatillon...
Après 17 nm nous vîmes Soissons, on se règle donc encore une fois sur la fréquence auto info, et dessus un groupe de planeur s'annonçait régulièrement selon leurs évolutions.
"F-GDOY, on passe verticale LFJS 2000ft, pour s'intégrer vent arrière main gauche de la 07"
Verticale Soissons
On descend donc 1500ft, altitude du Tour de piste sur Soissons, en continuant en vent arrière...
Paramétrage de l'avion pour l'approche, réchauffage carbu, baisse du régime moteur,on sort un cran de volet car la piste est plus courte, 700m de long....
M.Leyrat notre instructeur
"F-GDOY, en finale piste 07"
Deuxième cran de volet sorti, on est à 1.5 x de VSO....superbe touché, on dégage la piste pour rouler au point d'arrêt, pour couper les moteurs...... un mot: génial!!!
On sort se dégourdir les jambes, briefing pour le retour sur Meaux.... il fait toujours beau!
M.Leyrat devant le F-GDOY
Le cockpit de notre C172 avec en option pour un euro de plus le GPS de M.Leyrat
La troisième partie du vol: Soissons Meaux:
De retour dans les paysage de la brie
Le VOR de Boursonne
En intégration sur Meaux Esbly
De plus on se faisait des pronostiques sur nos résultats du BIA " moi j''aurais pas la mention TB...."
M.Leyrat arrive, tension, nous serons les premiers à connaître les résultats....
Jérémy:.........81/100.....
Loris:.........82/100
Bah on a tous les deux la mention Très Bien.... donc on peut voler aujourd'hui!
Nous allons prendre le C172... il était déjà sortit, près du hangar UPCF.
Nous fîmes une petite demi heure de briefing, de préparation de nav et tout le bordel qui va avec...
Départ LFPE Meaux ( Vincent aux commandes) pour aller à Sézanne LFFZ
Puis on se posera à LFFZ pour ensuite continuer sur Soissons ( moi aux commandes)
Et pour terminer avec Jérémy qui ramènera l'avion sur Meaux.
Météo: parfaite, on prend chacun une carte de nav, des checks de report pour nos nav...
Première partie... Sézanne:
Le premier à piloter sera donc Vincent... Jérémy et moi montons à l'arrière du C172...
Moi en place arrière du C172 Jérémy juste à côté de moi Notre carte de nav à la main, avec au dos les cartes VACAprès la mise en route, nous roulons pour la piste 07R, sur le taxiway nous avons eu le droit à un décollage de l'hélicoptère de la gendarmerie sur le A3...
Arrivé au point d'arrêt de la 07R, nous sommes autorisé au décollage, mais avant tout la check avant le décollage... mémo à la main M.Leyrat et Vincent vérifient les points essentiels!
Checks avant le départ obligatoireAprès le décollage nous sommes montés 1000ft dans l'axe, et passé le canal de l'Ourcq ( on le voit sur la photo ci-dessous) nous virions cap 250 pour arriver en vent arrière de la 07 et ainsi quitter la zone de Meaux par le Sud-Est....
En montée initiale près du canal de l'Ourcq Passage au nord de Meaux pour commencer la nav Les champs de la Seine et Marnes à perte de vueEn montée vers 1500ft ( toujours sous la zone Alpha de Paris) notre premier point de passage prévu lors de la préparation de la navigation devait être le terrain de Coulommier sur notre droite avec l'aide du VOR de CLM (102.9)....
Passé Coulommier nous sommes montés à 2500ft, avec toujours sur la droite le visuel sur la voie de chemin de fer...
Le point de report suivant était la ville d'Esternay, puis la grande forêt de la Traconne. Derrière cette forêt se trouvait la ville de Sézanne, il faut ensuite chercher le terrain....
Visuel !!!! Nous préparions donc notre approche... on se règle tout d'abord sur la fréquence d'auto information....
On passe d'abord 1200 pieds verticale des installations pour repérer la manche à air....ce sera une piste 06 en service.
"F-GDOY, on passe verticale de Sézanne en C172"
On s'intégra ensuite vent arrière de la 06 en descendant à 700 ft AAL...
"F-GDOY, vent arrière de la 06"
"DELTA ULM, on s'aligne piste 06 on décolle, on rappellera piste dégagée"
"F-GDOY, en final piste 06"
"DELTA ULM, on est airborn"
On est donc en configuration atterrissage, la piste en herbe mais assez longue pour notre Cessna 172, 950m de long si mes souvenirs sont bons...
On se pose donc tranquillement, puis on roule à l'aéroclub pour faire un pause de 15 mn et ainsi changer de pilote!
Sur place il y avait des pilotes locaux, avec qui on a discuter de notre vol et la suite à venir... très sympa, on a ensuite remplis le carnet de visite, un rituel à Sézanne.... pour tous les visiteurs!
Deuxième partie, la route de Soissons:
Cette fois ci c'est moi qui passe devant, on fais un signe aux pilotes avec qui on avait parlé pour leur dire au revoir...
On s'aligne piste 06, les vent sont toujours calme.
"F-GDOY, s'aligne et on décolle piste o6 à LFFZ"
On monte dans l'axe, les sensations du pilotage sont excellentes, ce Cessna 172 malgré un chargement à 4 personnes monte vraiment bien... allez 2500ft c'est parti!
On se règle sur le VOR de CTL Chatillon 117.6, plein nord!
Le premier point de passage que je devais trouvé était la route de Montmirail, rectiligne à perte de vue perpendiculaire à nous....facile par ce temps!
Toujours à 2500ft je corrige ma position par rapport à la radiale de CTL... quel plaisir....
Le prochain reperd était la gare SNCF et la ligne de chemin de fer.... pour en suite passer au dessus du VOR de Chatillon...
Verticale Chatillon, on pris un cap Nord-Ouest pour chercher le terrain de LFJS Soissons...
On corrige la radiale de Chatillon...Après 17 nm nous vîmes Soissons, on se règle donc encore une fois sur la fréquence auto info, et dessus un groupe de planeur s'annonçait régulièrement selon leurs évolutions.
"F-GDOY, on passe verticale LFJS 2000ft, pour s'intégrer vent arrière main gauche de la 07"
Verticale SoissonsOn descend donc 1500ft, altitude du Tour de piste sur Soissons, en continuant en vent arrière...
Paramétrage de l'avion pour l'approche, réchauffage carbu, baisse du régime moteur,on sort un cran de volet car la piste est plus courte, 700m de long....
M.Leyrat notre instructeur"F-GDOY, en finale piste 07"
Deuxième cran de volet sorti, on est à 1.5 x de VSO....superbe touché, on dégage la piste pour rouler au point d'arrêt, pour couper les moteurs...... un mot: génial!!!
On sort se dégourdir les jambes, briefing pour le retour sur Meaux.... il fait toujours beau!
M.Leyrat devant le F-GDOY Le cockpit de notre C172 avec en option pour un euro de plus le GPS de M.LeyratLa troisième partie du vol: Soissons Meaux:
On est donc reparti pour décoller sur la piste 07, cette fois ci c'est Jérémy aux commandes du C172...
Tous en suivant l'autoroute de Villers Cotterets, nous nous alignons sur le QDM 220° de BSN Boursonne 112.5...
De retour dans les paysage de la brieVerticale Boursonne nous suivons la Marne, grand fleuve affluent de la Seine... facile comme cheminement...
Le VOR de BoursonnePuis nous avons décidé d'appeller en vol un ami à nous, car on allait passer au dessus de sa ville, il nous a donc indiqué où se situé sa maison.... et là il faut avoir de bon yeux, car c'est haut et il ne faut pas survoler la ville, résultats de la recherche on l'a pas vu et lui nous a vu en l'air ^^
On poursuit donc sur la ville de Meaux sur la Marne, facile c'est le début de la banlieue parisienne!!!
Visuel, on contourne, et on se prépare à l'intégration sur LFPE, on s'informe de l'ATIS en cours... très bien se sera encore une 07R, vent calme, beau temps!
La ville de Meaux
En intégration sur Meaux Esbly"Meaux de F-GDOY re bonjour on est de retour par le nord sur les installations"
"F-GDOY intégrez vent arrière main gauche de la 07R"
"On s'intègre vent arrière F-GDOY"
Donc on obéit, on fais la check en vent arrière, 1 cran de volet, ...
" fin de vent arrière main gauche F-GDOY"
" F-GDOY rappelez finale 07R"
" on rappel final de la 07R F-GDOY3
On ait donc en finale...l'atterrissage est approuvé..... parfait on est au sol sur Meaux, de retour!!
C'est la fin de notre petit voyage de 2h00 de vol et 4h00 ensemble à discuter d'aviation et de notre passion!
Génial vivement mes prochains vols!!!
mercredi 14 mai 2008
L'examen du BIA....
Après avoir passé une bonne partie de la soirée à réviser les 3 classeurs de cours, je me sentais à peu près pret pour l'examen de chacune des matière, environ 3h de QCM...
M. Leyrat était là avec un ami à lui, c'était eux deux qui surveillait la salle....
Derrrière moi Jérémy, puis encore derrière Tristan, on dira pas pourquoi ^^.....
Les questions se déroulent bien, quelques doutes, mais bon rien de grave.... je vais pas non plus tous raconter et vous citer chaque questions de l'exam, ça n'apportera rien...
A la fin du test, M.Leyrat nous a donné notre convocation pour le vol suivant, un peu plus long que le précèdent puisqu'il s'agira de faire un triangulaire.... ( voir la suite)
Ce sera le 21 mai à 14h00....
M. Leyrat était là avec un ami à lui, c'était eux deux qui surveillait la salle....
Derrrière moi Jérémy, puis encore derrière Tristan, on dira pas pourquoi ^^.....
Les questions se déroulent bien, quelques doutes, mais bon rien de grave.... je vais pas non plus tous raconter et vous citer chaque questions de l'exam, ça n'apportera rien...
A la fin du test, M.Leyrat nous a donné notre convocation pour le vol suivant, un peu plus long que le précèdent puisqu'il s'agira de faire un triangulaire.... ( voir la suite)
Ce sera le 21 mai à 14h00....
samedi 26 avril 2008
Local sur Meaux en DR400, le premier....
Avec Jérémy nous avions rendez vous pour faire un vol Local en DR400 à 14h00 à l'UPCF...
M.Leyrat était là et il nous présenta monsieur Bolis, notre instructeur pilote pour aujourd'hui...
Présentation, direct la salle de Briefing, on parle du vol, des manoeuvres que l'on va faire, des TDP sur Meaux ( car on est en zone de forte urbanisation donc il faut " slalomer entre villes et villages".... attention à la zone A, pas plus de 1500ft.... temps radieux, avec des turbulences de prévus...
On sort de la salle, au passage on choppe chacun notre casque... je fis un signe de tête à M. Leyrat...
Visite pré vol...explication, compréhension, action.... no probleme, on monte à l'intérieur de notre DR400... moi le premier pour une sortie vers l'Est...
-" Meaux de F-GFXS, bonjour monsieur"
-"F-GFXS, je vous rappel"
Magnifique temps, alors les avions sortent et les pilotes volent...donc trafics dense la 16L et 16R sont utilisé pour le décollage et l'atterrissage!
-"F-GFXS, je vous écoute"
-" on est au park aviation UPCF, pour une sortie de zone par l'Est, 3 personnes à bords, autonomie 1h30, près au roulage F-GFXS"
-"F-GFXS, roulez point d'arrêt de la 16L
-" roulons point d'arrêt 16L F-GFXS"
Et là je fais le roulage, dans l'herbe, pas de vent fort donc pas besoins de jouer sur les palonniers... arrivé au point d'arrêt on fait les essais moteur...affiche 1800tr/mn, réchauffage carbu, richesse....
-"prêt au départ F-GFXS"
-"F-GFXS alignez vous, autorisez au décollage 16L, vent calme, rappelez en sortie de zone"
-" on décolle 16L rappelons sortie de zone F-GFXS"
On met les gaz, décollage court, un petit tour vers l'Est de Meaux...
Au dessus de la MarneEnsuite à la fin de mon local et de l'atterrissage, ce fut au tour de Jérémy....même punition...
Jérémy avant le roulage. 
La Seine et Marne
Les champs de la Brie
bon je vais pas tous vous raconter, j'ai fait une vidéo pour cela, les images parlent mieux!
A venir les examens du BIA bientôt et pour les heureux possesseurs du BIA une super triangulaire....
lundi 21 avril 2008
Le stage du BIA......
Tout commença quelques semaines après ma rentrée dans mon lycée à Meaux ( Henri Moissan pour ceux qui connaissent).....
En rencontrant quelqu'un dans ma classe passionné comme moi d'aviation ( le premier que je rencontre), il m'a parlait que chaque années un pilote de l'aéroclub de Meaux, l'UPCF ( http://www.upcf.asso.fr/ ) venez présentez aux jeunes passionnés un stage de 1 semaine à l'aéroclub, de formation théorique de l'aéronautique: le BIA....
Alors là partant à fond, une semaine intense en parlant d'aéronautique, 1 vol de 1 h00 le samedi qui suit, et pour les lauréats du BIA, un autre vol beaucoup plus long, une triangulaire, que demander de plus....
Allez aussitôt dit, aussitôt fait les 45€ envoyés à l'UPCF.... je commençais déjà à m'y voir...
De plus mon pote Léo qui lui l'avait fait l'année précédente avait trouvé ça géniale....
Vers la fin décembre, je reçu dans ma boite aux lettres, une enveloppe contenant les premiers cours à bûcher dès maintenant: l'histoire aéronautique et spatiale....
Les mois passent, et le jour du Lundi 21 avril arrive...
Je suis le premier à l'aéroclub, Jacques Leyrat notre instructeur BIA, PPLisé depuis plus de 40 ans avec au carnet 1500 heures de vols, était déjà là... les autres arrivèrent, dont 3 que je connaissait ( dans le même lycée que moi ^^)
Vous savez comment ça se passe... présentation, t'habites où? ah oé t'habites là et blablabla....
Il est 9h00, on s'installe dans la salle de cours, et on commence la première matinée avec les cours d'histoire.... passionnant!
De plus Monsieur Leyrat ponctue les cours de récits passionnants, vivant, du vécu aussi...
Après la pause déjeuné, on a attaqué très vite par la mécanique des avions, vous savez l'aile, le moteur, les structures, le train classique ou tricycle.... bon en gros un bon morceau de formation que l'on a poursuivit jusqu'au lendemain midi...
Le lendemain, comme je le disais nous avions fini la formation de mécanique pour attaquer l'aérodynamique... mais avant ça le midi avec mes amis du lycée nous somme montés dans les avions des hangars....
En rencontrant quelqu'un dans ma classe passionné comme moi d'aviation ( le premier que je rencontre), il m'a parlait que chaque années un pilote de l'aéroclub de Meaux, l'UPCF ( http://www.upcf.asso.fr/ ) venez présentez aux jeunes passionnés un stage de 1 semaine à l'aéroclub, de formation théorique de l'aéronautique: le BIA....
Alors là partant à fond, une semaine intense en parlant d'aéronautique, 1 vol de 1 h00 le samedi qui suit, et pour les lauréats du BIA, un autre vol beaucoup plus long, une triangulaire, que demander de plus....
Allez aussitôt dit, aussitôt fait les 45€ envoyés à l'UPCF.... je commençais déjà à m'y voir...
De plus mon pote Léo qui lui l'avait fait l'année précédente avait trouvé ça géniale....
Vers la fin décembre, je reçu dans ma boite aux lettres, une enveloppe contenant les premiers cours à bûcher dès maintenant: l'histoire aéronautique et spatiale....
Les mois passent, et le jour du Lundi 21 avril arrive...
Je suis le premier à l'aéroclub, Jacques Leyrat notre instructeur BIA, PPLisé depuis plus de 40 ans avec au carnet 1500 heures de vols, était déjà là... les autres arrivèrent, dont 3 que je connaissait ( dans le même lycée que moi ^^)
Vous savez comment ça se passe... présentation, t'habites où? ah oé t'habites là et blablabla....
Il est 9h00, on s'installe dans la salle de cours, et on commence la première matinée avec les cours d'histoire.... passionnant!
De plus Monsieur Leyrat ponctue les cours de récits passionnants, vivant, du vécu aussi...
Après la pause déjeuné, on a attaqué très vite par la mécanique des avions, vous savez l'aile, le moteur, les structures, le train classique ou tricycle.... bon en gros un bon morceau de formation que l'on a poursuivit jusqu'au lendemain midi...
Le lendemain, comme je le disais nous avions fini la formation de mécanique pour attaquer l'aérodynamique... mais avant ça le midi avec mes amis du lycée nous somme montés dans les avions des hangars....
Photo dans le PA28 de l'UPCF
Moi, Jérémy, Tristan et François dans le PA28
Tristan sur l'aile et Jérémy en place pilote!
Moi dans me PA28
Tristan en pause .....
Bon voilà en quoi ce résume nos pause....délire dans les avions!
Mais retournons sur notre formations... nous sommes en pleine aérodynamique.... passionnant, pleins de calculs de portance, coeficcient Cz, décrochage, surface alaire,....Enfin plus d'une journée sur cette matière...
Jeudi, nous sommes passés à la navigation et réglementation aérienne, là grâce à IVAO je n'appris pas grand chose.... mais toujours passionnant la façon dont l'explique M. Leyrat.
Le soir avant de partir nous fîmes vite fait les QCM d'aéromodélisme, épreuve facultative du BIA que nous avons tous pris...
Vendredi dernière journée de formation, on finit par la météorologie, vraiment super, un domaine qui était inconnu pour moi... la brise de mer, la brise de terre, les effets des couches nuageuses pendant un vol.... A la fin de la journée, M Leyrat nous avait préparé un goûté....sympa le prof non?
Nous avons terminé par les heures fixes de notre premier vol d'initiation pour remettre en situation ce que nous avions appris.... j'étais avec Jérémy, vol prévu pour le lendemain, samedi à 14h00...
Photo de groupe devant le C172
A SUIVRE LE VOL EN DR400 SUR MEAUX...
mardi 11 mars 2008
Le ASAR
Atlantic Sky Air Race = ASAR .......
Un autres type d'event super que j'ai mis en place.... Du sang froid, de l´audace, et de l´adresse. Le vainqueur sera admiré de tous !
"Bienvenue à Budapest ". Les hauts parleurs mugissent, une foule bigarée se presse le long des quais en ce beau dimanche. Les conditions de vol sont idéales, les frenchies vont pouvoir s´affronter dans ce labyrinthe à plus de 300 km/h. Tous sont issus de la célèbre Team Atlantic-sky. On est admiratif de ces as du manche et on retient son souffle tant on a l´impression, qu´à chaque piqué, ils ne redresseront pas, qu´à chaque pile de pont frôlée, ils vont être réduits en miettes. Bien sûr l´accident est rarement anodin et quelques uns d´entre eux par le passé ont ... mais non n´en parlons pas.
Regardons plutôt Julian passer. Il montre son écrasante superiorité en terminant son passage par un tonneau comme pour dire à Jacky "vas-y fais mieux !" ...
Un autres type d'event super que j'ai mis en place.... Du sang froid, de l´audace, et de l´adresse. Le vainqueur sera admiré de tous !
"Bienvenue à Budapest ". Les hauts parleurs mugissent, une foule bigarée se presse le long des quais en ce beau dimanche. Les conditions de vol sont idéales, les frenchies vont pouvoir s´affronter dans ce labyrinthe à plus de 300 km/h. Tous sont issus de la célèbre Team Atlantic-sky. On est admiratif de ces as du manche et on retient son souffle tant on a l´impression, qu´à chaque piqué, ils ne redresseront pas, qu´à chaque pile de pont frôlée, ils vont être réduits en miettes. Bien sûr l´accident est rarement anodin et quelques uns d´entre eux par le passé ont ... mais non n´en parlons pas.
Regardons plutôt Julian passer. Il montre son écrasante superiorité en terminant son passage par un tonneau comme pour dire à Jacky "vas-y fais mieux !" ...
Inscription à :
Articles (Atom)
